Reuters Тесланын ичинде эң сонун булактарга ээ окшойт. 2023-жылдын 14-сентябрындагы отчетунда кеминде 5 адам компания унааларынын астын бир бөлүккө куюу максатына жакындап жатканын айтышкан. Калып куюу негизинен жөнөкөй процесс. Форма түзүңүз, аны эриген металл менен толтуруңуз, муздатыңыз, калыпты алып салыңыз жана воила! Ыкчам унаа. Эгер сиз Tinkertoys же Matchbox унааларын жасап жатсаңыз, ал жакшы иштейт, бирок аны толук өлчөмдөгү унааларды жасоо үчүн колдонууга аракет кылсаңыз, бул өтө кыйын.
Conestoga вагондору жыгачтан жасалган каркастардын үстүнө курулган. Алгачкы унаалар да жыгач каркастарды колдонушкан. Генри Форд биринчи конвейерди жаратканда, норма боюнча транспортторду тепкичтин рамкасына куруу - кайчылаш бөлүкчөлөр менен байланган эки темир рельс болгон. Биринчи бирдиктүү өндүрүш унаасы 1934-жылы Citroen Traction Avant, андан кийинки жылы Chrysler Airflow болгон.
Бир корпустуу унаалардын астында рамка жок. Тескерисинче, металл корпусунун формасы жана түзүлүшү, ал кыймылдаткычтын салмагын көтөрө турган жана кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү коргой тургандай кылып түзүлөт. 1950-жылдардан баштап, Хонда жана Тойота сыяктуу жапон компаниялары тарабынан демилгеленген инновациялардын өндүрүшүнө түрткү болгон унаа өндүрүүчүлөр алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларды жасоого өтүшкөн.
Кыймылдаткыч, трансмиссия, дифференциал, жетектөөчү валдар, тирөөчтөр жана тормоздор менен толук кубаттуулук кыймылдаткычты жана трансмиссияны жогору жактан түшүрбөй, конвейерде ылдыйдан ордуна көтөрүлгөн өзүнчө платформага орнотулган. рамкага курулган машиналар үчүн жасалган. өзгөртүүнүн себеби? Тезирээк монтаждоо убакыттары өндүрүштүн бирдигине кеткен чыгымдарды төмөндөтүүгө алып келди.
Узак убакыт бою үнөмдүү деп аталган унаалар үчүн бирдиктүү технология артыкчылыктуу болгон, ал эми чоңураак седандар жана вагондор үчүн тепкич рамалары тандалган. Кээ бир гибриддер аралаштырылды - алдыңкы рамкалуу рельстери бар унаалар бир бүтүн жүргүнчү салонуна байланган. Chevy Nova жана MGB бул тенденциянын үлгүсү болгон, ал көпкө созулган эмес.
Тесла жогорку басымдагы куюуга бурулду
Автоунаалардын жасалышын үзгүлтүккө учуратууну адатка айландырган Тесла бир нече жыл мурун жогорку басымдагы куюу менен эксперимент жасай баштаган. Биринчи кезекте арткы түзүлүштү жасоого багытталган. Бул туура болгондон кийин, ал алдыңкы түзүлүштү жасоого өттү. Азыр, булактардын айтымында, Тесла бир операцияда алдыңкы, ортоңку жана арткы бөлүктөргө басым жасоого басым жасап жатат.
Неге? Анткени салттуу өндүрүш ыкмалары 400гө чейин жеке штамптарды колдонот, аларды ширетүү, болттоо, буроо же жабыштыруу үчүн толук бирдиктүү түзүлүштү түзүү керек. Эгер Tesla муну туура кыла алса, анын өндүрүштүк наркы 50 пайызга чейин кыскарышы мүмкүн. Бул, өз кезегинде, ар бир башка өндүрүүчүгө жооп кайтарууга же атаандаша албай калууга катуу кысым көрсөтөт.
Бул өндүрүүчүлөр ар тараптан сабалганын сезип жатышканы айтпаса да түшүнүктүү, анткени профсоюздук жумушчулар дарбазаларды сүзүп, дагы эле алынган пайданын көбүрөөк бөлүгүн талап кылышууда.
General Motors компаниясында 3 он жыл иштеген Терри Войчовск автомобиль жасоо боюнча бир-эки нерсени билет. Ал азыр америкалык Caresoft Global инженердик компаниясынын президенти. Ал Reuters агенттигине эгер Тесла электр унаасынын астындагы көпчүлүк бөлүгүн гигакастка чыгара алса, бул унааларды долбоорлоо жана жасоо ыкмасын андан ары үзгүлтүккө учуратаарын айтат. «Бул стероиддерге көмөкчү болуп саналат. Бул өнөр жай үчүн зор мааниге ээ, бирок бул абдан татаал милдет. Кастинг жасоо өтө кыйын, айрыкча чоңураак жана татаалыраак».
Булактардын экөөсү Тесланын жаңы дизайны жана өндүрүш ыкмалары компания машинаны 18 айдан 24 айга чейин иштеп чыга алат дегенди билдирет, ал эми көпчүлүк атаандаштар учурда үч жылдан төрт жылга чейин убакыт талап кылынышы мүмкүн. Бир чоң рамка - алдыңкы жана арткы бөлүктөрдү аккумулятору жайгашкан ортоңку асты менен айкалыштыруу - болжол менен $ 25,000 турган жаңы, кичирээк электр унаасын өндүрүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Үч булактардын айтымында, Тесла ушул айда бир бөлүктөн турган аянтчаны өлүү же өлбөө жөнүндө чечим кабыл алышы керек болчу.
Алдыда олуттуу милдеттер турат
Тесла үчүн жогорку басымдагы куюуларды колдонуудагы эң чоң кыйынчылыктардын бири – бул көңдөй болгон, бирок кыйроо учурунда пайда болгон күчтөрдү тарата турган ички кабыргалары бар субфрамаларды долбоорлоо. Булактар Британиядагы, Германиядагы, Жапониядагы жана Америка Кошмо Штаттарынын дизайн жана куюу боюнча адистеринин инновациялары 3D басып чыгарууну жана өнөр жай кумун колдонушат деп ырасташат.
Чоң тетиктерди жогорку басымда куюу үчүн керектүү калыптарды жасоо бир топ кымбатка турат жана олуттуу тобокелдиктер менен коштолот. Чоң металлды сыноочу калып жасалгандан кийин, бир куюу боюнча адистин айтымында, долбоорлоо процессинде кайра иштетүү 100 000 долларга, же калыпты кайра жасоого жалпысынан 1,5 миллион долларга жетиши мүмкүн. Башка бир чоң металл калыптын бүт долбоорлоо процесси, адатта, болжол менен 4 миллион долларды түзөт деп айтты.
Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр бааны жана тобокелдиктерди өтө жогору деп эсептешет, айрыкча, ызы-чуу жана титирөө, тууралоо жана бүтүрүү, эргономика жана кыйроого туруштук берүү жагынан идеалдуу өлчөмгө жетүү үчүн дизайнга жарым ондогон же андан көп өзгөртүү керек болушу мүмкүн. Бирок тобокелчилик - бул ракеталарды биринчилерден болуп артка учкан Илон Масктын тынчын алган нерсе.
Өнөр жай кум жана 3D басып чыгаруу
Кабарларга караганда, Tesla 3D принтерлери менен өнөр жай кумунан тест калыптарын жасаган фирмаларга кайрылды. Санарип дизайн файлын колдонуу менен, бириктиргич учактар деп аталган принтерлер суюк байланыштыруучу агентти кумдун жука катмарына жайгаштырышат жана акырындык менен куюлган эритмелерди кырып салуучу калыпты катмар-катмар түзөт. Бир булактын айтымында, кум куюу менен дизайнды текшерүү процессинин баасы металл прототиби менен бир эле нерсени жасоонун болжол менен 3% ын түзөт.
Бул Tesla Desktop Metal жана анын ExOne бирдиги сыяктуу компаниялардын машиналарын колдонуп, бир нече сааттын ичинде жаңы прототиптерди кайра басып чыгара алат дегенди билдирет. Кум куюу менен дизайнды валидациялоо цикли эки-үч айга гана созулат, эки булактардын айтымында, металлдан жасалган калыпка алты айдан бир жылга чейин.
Бул көбүрөөк ийкемдүүлүккө карабастан, чоң масштабдагы кастинг ийгиликтүү жасала электе дагы бир чоң тоскоолдукту жеңүү керек болчу. Куюуларды өндүрүү үчүн колдонулган алюминий эритмелери металлдан жасалган калыптарга караганда кумдан жасалган калыптарда башкачараак. Алгачкы прототиптер көбүнчө Тесланын спецификацияларына жооп бере алган жок.
Куюу боюнча адистер муну атайын эритмелерди түзүү, эритме эритмесин муздатуу процессин так жөнгө салуу жана өндүрүштөн кийинки жылуулук менен дарылоону жеңип чыгышты, дейт үч булак. Тесла кум калыптын прототиби менен канааттангандан кийин, ал массалык өндүрүш үчүн акыркы металл калыпка инвестициялай алат.
Булактардын айтымында, Тесланын келе жаткан кичинекей унаасы/роботаксиси ага EV платформасын бир бөлүккө чыгарууга эң сонун мүмкүнчүлүк берди, анткени анын асты жөнөкөй. Кичинекей унаалардын алдыңкы жана арткы бөлүгүндө чоң “асма” болбойт. «Бул кандайдыр бир мааниде кайык сыяктуу, эки учунда кичинекей канаттары бар аккумулятордук лоток. Муну бир бөлүктө жасоо акылга сыярлык болмок », - деди бир адам.
Булактардын айтымында, Тесла корпустун астын бир бөлүккө куюуну чечсе, кандай прессти колдонууну чечиши керек. Чоң дене бөлүктөрүн тез даярдоо үчүн 16 000 тонна же андан көп кысуучу кубаттуулугу бар чоңураак куюу машиналары талап кылынат. Мындай машиналар кымбат болот жана чоңураак завод имараттарын талап кылышы мүмкүн.
Кысуучу кубаттуулугу жогору болгон пресстер көңдөй субкадрларды жасоо үчүн зарыл болгон 3D басып чыгарылган кум өзөктөрүн батыра албайт. Бул көйгөйдү чечүү үчүн Тесла пресстин башка түрүн колдонуп жатат, ага эритилген эритме акырындык менен сайылат — бул ыкма жогорку сапаттагы куюуларды чыгарууга умтулат жана кум өзөктөрүн батыра алат.
Маселе: бул процесс узакка созулат. "Тесла дагы эле өндүрүмдүүлүк үчүн жогорку басымды тандай алмак, же сапаты жана ар тараптуулугу үчүн жай эритме инъекциясын тандашы мүмкүн" деди адамдардын бири. "Бул дагы эле тыйын ыргытуу."
The Takeaway
Tesla кандай чечим кабыл албасын, анын бүткүл дүйнө жүзү боюнча автоиндустриясына таасири болот. Тесла, баанын олуттуу төмөндөшүнө карабастан, дагы эле электр унааларын киреше менен жасап жатат — эски автоөндүрүшчүлөргө бир нерсени жасоо абдан кыйын болуп жатат.
Эгерде Тесла жогорку басымдагы куюуларды колдонуу менен өндүрүштүк чыгымдарын бир топ кыскарта алса, ал компаниялар экономикалык жактан дагы чоң кысымга кабылышат. Kodak жана Nokia менен эмне болгонун элестетүү кыйын эмес. Бул дүйнөлүк экономиканы жана азыркы учурда кадимки унааларды жасап жаткан бардык жумушчуларды кайда калтырары кимдир бирөөнүн божомолу.
Булак:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Author: Steve Hanley
MAT Алюминийден Май Цзян тарабынан редакцияланган
Посттун убактысы: 2024-05-05
