Reuters Tesla ичинде эң сонун булактары бар окшойт. 2023-сентябрь, 2023-сентябрда бир кабарда, ал 5тен ашпаган 5 адамдан азыраак деп айтылат, ал компания анын унааларынын бирөөсүнө жакыны бир бөлүктө жакын жайгашкан максатына жакын болуп жатат деп айтылат. Өлбөй, негизинен, жөнөкөй процесс. Көктү түзүп, аны эритилген металл менен толтуруп, муздатсын, калыпты жана voila жок кылсын! Тез унаа. Эгер сиз тинкертойлорду же дал келүүсүнүн унааларын жасасаңыз, анда жакшы иштейт, бирок сиз аны толук көлөмдө унааларды жасоого аракет кылсаңыз, өтө татаал.
Conanestoga вагондор жыгачтан жасалган жыгачтардын үстүнө курулган. Эрте автомобилдер жыгач алкактарды да колдонушкан. Генри Форд биринчи жыйындар линиясын түзгөндө, норма тепкичтин алкагында унааларды куруу - эки темир рельца кесилиштер менен байланган эки темир релье. Биринчи унибо өндүрүшүнүн биринчи автоунаасы 1934-жылы CITROEN TRACARING, андан кийин кийинки жылы Хрислер аба агымы.
Унбасмий унаалар алардын астында эч кандай алкак жок. Анын ордуна, металл денеси калыптанган жана түзүлүп, ал мырзанын салмагын колдоп, кырсыкка учураган учурда басып алуучуларды коргой алат. 1950-жылдары, автомобилдерди, аткы дөңгөлөктөр менен унибасыз автоунааларды жасагандыгы үчүн, юан жана Toyota тарабынан жасалган инновациялар пионовациялык инновацияларга түрткү берүү.
Бүтүндөй повертин, кыймылдаткыч, дифференциалдык, дивизатор, шишик жана тормоз менен орнотулган бардык повералдык, дифференциалдык, шишиктер жана тормоз орнотулган алкакта курулган унаалар үчүн жасалды. Өзгөрүүнүн себеби? Өндүрүшкө кеткен чыгымдарды төмөндөтүүгө алып келген тездик менен
Узак убакытка, андай эмес, unipode технологиясы, экономдуу унаалар үчүн андай болгон унаалар үчүн чоңураак седия жана вагондор үчүн тандалган. Айрым гибриддер аралашып жүрдү - автоунаалар полкундарда полкундарда полкундарда полкулярдуу жүргүнчүнүн ботко чейин. Чеви Нова жана МГБ бул тенденциянын мисалдары, бул узакка созулган эмес.
Tesla Pivots жогорку басымга кастинг
Автомобилдер кандайча жасалгандыгын бузуп, бир нече жыл мурун жогорку басым кастингдери менен тажрыйба жүргүзө баштады. Алгач, арткы түзүмүн жасоого багытталган. Ошол оңго келгенде, алдыңкы түзүмүн түзө баштайт. Азыр, булактарга ылайык, Tesla алдыңкы, борборду жана арткы бөлүмдөрдүн бардыгын бир операцияда басымына басым жасайт.
Неге? Салттуу өндүрүштүк техникалар 400 жеке штамптарды колдонушат, андан кийин ширетилген, бекитилген, буралган же биргеликте биригиши керек. Эгер Тесла бул укукту ала алса, анын өндүрүшүнүн наркы 50 пайызга чейин созулушу мүмкүн. Бул, өз кезегинде, башка өндүрүүчүгө жооп кайтаруу же атаандашууга жөндөмдүү болбой калуу үчүн чоң кысым көрсөтөт.
Бул өндүрүүчүлөр бул өндүрүүчүлөр ар тараптан жеңилдетилген жумушчулар катары урушуп кетишпейт деп айтпастан, дарбазаларга байланып, киреше тапкан кандай гана киреше тапканын талап кылышат деп айтууга болбойт.
Телри Войчоктун 3 ондогон жылдар бою жалпысынан бир нече ондогон жылдар бою иштеген бир-эки буюмдарды өндүрүү жөнүндө бир-эки нерсени билет. Ал азыр АКШнын Инженерия компаниясынын Президенти CaresSeSh глобалдык. Ал Рейтерлерге Тесла Гигакастын башкарып тургандыгын айтат, эгерде анын бирөөсүнүн башына бирден-бир жол менен иштелип чыккан жол менен иштелип чыккан жана өндүрүлгөн жолду үзгүлтүккө учуратат. "Бул стероиддердин иштетүүчүсү. Бул тармакка чоң мааниге ээ, бирок бул абдан татаал маселе. Кастинг, айрыкча, чоңураак жана татаалдашууга өтө кыйын ».
Булактардын экөөсү Тесланын жаңы дизайны жана өндүрүш ыкмалары компания 18 айдан 24 айдан 24 айдан 24 айга чейин унааны өрчүтүшү мүмкүн экендигин билдиргендей, көпчүлүк атаандаштар үчтөн төрт жылга чейин бир жерде болот деп билдирди. Бирдиктүү ири кадр - арык менен арткы бөлмөлөрдү айкалыштыруу батарейка жайгаштырылган, ал эми батарейканын жайгашуусу бар - 25000 доллардан жакын чекене сатыла турган жаңы, кичирээк электр унаа өндүрүү үчүн колдонсо болот. Тесла өлүп калууну чечиши мүмкүн деп эсептесе, ушул айда бир кесим аянтчаны ыргытып, үчөө булактан үч нерсе айтылат.
Алдыда олуттуу кыйынчылыктар
Жогорку басымдарды колдонууда Тесла үчүн эң чоң кыйынчылыктардын бири, ал көңдөйдүн үстүн иштеп чыгууда, бирок аларды кыйроо учурунда пайда болгон күчтөрдү таркатуу үчүн ички кабыргалары бар. Булактар Улуу Британияда, Японияда, Япониядагы жана АКШнын 3D басып чыгаруучу жана өнөр жай кумун долбоорлоо боюнча инновацияларды талап кылат.
Чоң компоненттерди жогорку басымга кулатуу үчүн керектүү калыптарды жасоо бир топ кымбат болушу мүмкүн жана бир топ тобокелдиктер менен келет. Дизайн процесси учурунда чоң металл тест калыптан жасалган бир жолу, дизайн жараянын 4 100000 доллардан кымбатка турушу же көктүн бардыгын кайра бөлүштүрүшү мүмкүн, ал эми көктүн бардыгын толтуруп, 2 доллардан 1,5 миллион долларга жетиши мүмкүн. Дагы бир дизайн процесси, ири металл калыптын бүтүндөй жасалгасы, адатта, болжол менен 4 миллион долларга бааланат.
Көпчүлүк автоматтерлер баасын жана тобокелчиликтерди өзүлөрүнө өтө жогору деп эсептешет, айрыкча, дизайн ондош, титирөө, чуңкурдун, жарактан, эргономика жана кыйроого учураганга чейин, кемчиликсиз өлүмгө жетишүү үчүн бир кыйла бир же андан көп ондогон же андан көп твиак. Бирок тобокелдик - бул ракетаны биринчи орунга чөккөн Элон Муск эүл мусканы тынчсыздандырган нерсе.
Өнөр жай кум жана 3D басып чыгаруу
Кабарларга караганда, Tesla өнөр жай кумунан 3D принтер менен тест жасылдаткан фирмаларга бурулду. Санарип дизайн файлын колдонуп, Бынар Джетс деп аталган принтерлер суюктук байлоо агентин кумдун ичке катмарына жайгаштырып, акырындык менен катмарды, катмарды катмар, эритмелерин куюп кала аласыз. Бир булакка караганда, долбоордук текшерүү процессинин баасы 3% га жакыны темир прототип менен бир эле нерсени жасоонун 3% га жакыны.
Демек, Тесла Прототиптерди зарылдыгына жараша бир нече эсе көп жолу баса алат, иш столундагы металл жана анын эконому сыяктуу машиналар менен бир нече саатка чейин жаңы бир нече жолу басылып чыгат. Кумдалууну колдонуу менен бир гана дизайн текшерүү цикли экиден үч айга созулат, эки айдын эки айына чейин, алты айга чейин металлдан жасалган калыпка бир жылга чейин, бир жылга чейин бир жылга чейин.
Бирок, бул ийкемдүүлүккө карабастан, ири масштабдагы кастингдерди ийгиликтүү жасоого чейин жеңүү үчүн дагы бир чоң тоскоолдук болгон. Кастингдерди чыгаруу үчүн колдонулган алюминий эритмелери металлдан жасалган калыптардан жасалган кымдарынан башкача мамиле жасашат. Эрте прототиптер көбүнчө Тесланын мүнөздөмөлөрүн канааттандырган жок.
Ыктыярдуу адистер атайын эритмелерин түзүп, эритмелер эритме муздатуучу процессти өркүндөтүп, бир өндүрүштөн кийинки жылуулук тазалоо менен келе тургандыгын, үчкө чейин үч булак өттү деп билдирди. Тесла прототип кумурска тийгенден кийин, ал массалык өндүрүш үчүн акыркы металлдуу калыпка инвестиция салат.
Булактардын айтымында, Tesla's алдыдагы кичинекей унаа / Роботакси бир бөлүктө EV платформасын бир бөлүктө чыгарууга сонун мүмкүнчүлүк берди, анткени анын бирөөсү жөнөкөй болгондуктан, ал жөнөкөй. Чакан унаалар алдыңкы жана арткы жагында чоң "ашыкча" жок. "Бул бир жол менен кайыкка окшош, батарейкадагы чакан канаттар менен эки жакка тең бар. Бул бир бөлүктө түшүнүктүү болот "деди бир адам.
Булактар Тесла дагы эле бир бөлүктү бир бөлүктөн чыгарууну чечсе, колдонууга дагы кандай басма сөз жасоону чечиши керек экендигин билдиришти. Чоң дене бөлүктөрүн өндүрүү үчүн тездик менен 46000 тонна же андан көп күчүк менен чоңураак кастинг машиналарын талап кылат. Мындай машиналар кымбатка турушат жана заводдун чоң имараттарын талап кылышы мүмкүн.
Жогорку кысуучу күч менен баскычтар көңдөй домомромду жасоо үчүн 3D басып чыккан кумга батылдай албайт. Ошол көйгөйдү чечүү үчүн, Тесла эритилген эритмени жай акырындык менен ийне сайып, жогорку сапаттагы кастингдерди өндүрө турган ыкма, ал эми жогорку сапаттагы кастингдерди өндүрө турган ыкма.
Маселе: Бул процесс узак убакытка созулат. "Тесла өндүрүмдүүлүк үчүн жогорку басымды тандап алмак же алар сапатка жана ар тараптуулук үчүн жай эритмесин тандай алат", - деди элдин бири. "Бул жерде дагы эле монета ыргытуу."
The Takeaway
Кандай гана чечимге чечим кабыл алса, анда ал автоунаа тармагында быдырлар бычактап салат. Тесла, олуттуу баа кыскартууларга карабастан, кирешеде дагы эле электр унааларын жасап жатат - бир нерсе мураска сатып алуу өтө кыйын деп эсептейт.
Эгерде Tesla өндүрүшкө алып келсе, анда өндүрүштүк чыгымдарды жогорку басымдарды колдонуу менен бир кыйла күчтүү кылат, ал компаниялар экономикалык жактан чоң басым жасалат. Кодак жана Нокиия эмне болгонун элестетүү кыйын эмес. Дүйнөлүк экономиканы жана учурда кадимки унааларды жасагандардын бардыгын таштап кете турган жерлер эч кимдин божомолу.
Булак:https://kleantechnica.com/2023/09/17/tesla-ma-Have-have-piece-piece-Technogy/
Автор: Стив Ханли
Май Цзяндын мат Алюминийден
Пост убактысы: июнь-05-2024
